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Montage mécanique
Installation
du train avant
Installation
du train
principal
Montage
des sièges
et du cadre 6
Installation des cables
de direction
Leviers
de commande
Moteurs de volets
Carénage du train avant
Carénages du train
principal
Ajustement
du pontet
Installation du réservoir
Verrière
Installation du parachute
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L'installation de la verrière est une opération
très délicate pour laquelle la gamme est
à suivre très scrupuleusement.
La première étape consiste
à déterminer le bon sens de la
verrière.
1er essai : 
Positionnement
verrière : 1er essai
2e essai :
Positionnement
verrière : 2e essai
La position correcte est celle du 2e essai : l'arrière
de la verrière et la cellule doivent être le
plus en continuité possible.
L'opération
la plus délicate consiste à bien positionner puis
à découper la verrrière le long du fuselage : on a
marqué la découpe avec du scotch de peintre et
utilisé un disque Dremel
Repérage position verrière
Après découpe la position doit être
repéré pour le collage
A l'avant de la verrière, on doit coller deux bandes de tissu
carbone, ainsi que les joues de verrière : on en effectue le
repérage
Repérage
avant de verrière
Sur le coté, à l'avant on ajoute des joues
latérales qu'il faut préalablement découper et
ajuster par rapport au galbe de la verrrière.
Joues
de verrière
Le collage consiste à déposer un large cordon de colle
MSP15 sur l'arceau, à y positionner la verrrière selon
les repères et à bien appuyer le temps des 2 jours de
séchage
Collage
de la verrière
Pendant le séchage, on stratifie une bande de carbone à
l'avant de la verrière et sur les joues en suivant le profil.
Stratication
avant de verrière
Le pontet est protégé par du scotch ciré pour
éviter l'adhérence de la résine sur le pontet.
On peut à ce stage manoeuver la verrrière qui est assez
lourde : des vérins sont prévus pour faciliter le
mouvement.
Ce vérins se placent à l'avant entre l'arceau et le
rebord du fuselage.
Ils exercent une force de 300 N (environ 30 kg) : il est impossible de
les mettre en place à la main : on a donc du les
prétensionner avant montage pour en ajuster la longueur.
Pré-tensionnement
des vérins de verrière
L'ensemble de la mise en place des vérins a
nécessité 7 heures (faute de connaitre un meilleur mode
opératoire ?)
La verrière est définitivement en place.
On a ajouté une longe de limitation d'ouverture pour
éviter que les vérins ne fassent toucher la
verrière et le pontet.
Cette longe est nécessaire car on ne peut pas avancer la
fixation basse des vérins et profiter ainsi de leur fin de
course : on est à l'emplacement des consoles supportant le
réservoir.
Verrière
installée
Une autre bande de carbone a été stratifiée
à l'intérieur de la verrière, toujours
à l'avant.
On termine tout ce qui concerne la cellule par l'installation du
parachute.
(Voir
la suite) (Retour Accueil)
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A
noter
Le temps standard est entre 4 et 10 heures.
Il a été de 15 heures en raison de la
difficulté à poser les vérins.
Pour se répérer, l'étiquette verte est à
l'arrière quand le positionnement est correct
Lors de la découpe, il faut laisser un jeu de 3 mm
On remarque que le plexiglass jointe parfaitement avec le pontet
Le perçage sur la joue de verrière correspond à
l'axe d'articulation de l'arceau.
Selon Dyn Aero le vérin ne doit pas etre
prétentionné, donc il faut déplacer sa fixation :
ce sera fait lors d'une opération de maintenance
ultérieure
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