Groupe Moto-propulseur
Montage
des équipements
sur la CPF
Préparation
du moteur
Pose
des déflecteurs
Montage des batis
et du moteur
Circuit
d'huile
Installation
des
radiateurs
Circuit
de carburant
Circuit
de
refroidissement
Pose
de l'échappement
Installation
d'admission
d'air
Mise
en place des capots
moteur
Installation
de l'hélice
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Le "kit moteur" regroupe tout
l'accastillage
autour du moteur.
Les capots moteur
terminent la longue séquence
d'installation du groupe-moto propulseur.
La première
étape consiste à
découper les passages nécessaires dans les
capots, et
à mastiquer puis poncer les imperfections de surface.
Capot moteur
supérieur à installer
Dans le capot supérieur on a mis en place la trappe de
visite
pour le réservoir d'huile, en mastiquant les bords de
l'ouverture du capot pour un affleurement correct.
Le capot
supérieur reçoit une protection
thermique car l'échappement est juste en dessous et le
silencieux est très proche avec ce capot.
Capot moteur
supérieur protégé
Le
capot inférieur doit être
découpé pour
les passages de jambe de train avant, pour la sortie
d'échappement et pour le purgeur d'essence.
Capots moteur
inférieur découpé
L'opération la plus délicate consiste
à ajuster
les capots avec le cone d'hélice en place, et avec la
cellule.
Capots moteur
à
ajuster
La gamme décrit la technique pour effectuer cette
découpe, basée sur des couches chevauchantes de
rubans de peintre : on obtient un bon résultat. On a
effectué une ébauche au disque à
découper
et les finitions à la cale à poncer.
La forme du capot inférieur s'adapte correctement
à
droite et avec un léger renflement à gauche : les
moules
ne sont pas parfaits.
Capot moteur
inférieur installé
L'ajustement du capot supérieur avec le pontet est
très difficile car le silencieux d'échappement
dépasse du
profil de la cellule.
Si l'on abaisse le silencieux, il appuie très fortement sur
la
boite à air des carburateurs.
Position du silencieux
d'échappement
On a
été contraint à un compromis : un
renflement inesthétique du capot
supérieur avec le pontet, et un contact avec forte pression
du
silencieux sur la boite à air.
On a réduit le
jeu avec le cone d'hélice au
maximum : on avait calculé 5 mm, et on obtient 4 mm.
C'est terminé.
Le montage des capots a été
l'opération gamme la
plus longue : près de 40 heures, compte tenu des ajustements
et découpes nécessaires.
Capots moteur
installés
On a ajouté un phare à leds destiné
à
être vu, et non à éclairer.
Phare
du MCR
Le phare a été caréné dans
un tissu carbone
et on y a ajouté un plexi
hémisphérique
à l'avant pour en réduire la trainée.
Par rapport au travail
d'ajustement des capots, la mise en
place de l'hélice a
été une simple formalité.
(Voir
la suite) (Retour Accueil)
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A
noter
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L'état de surface de ce capot était
particulièrement mauvais : il a fallu le mastiquer avec soin
On surveillera particulièrement les effets des vibrations du
moteur et de la température du silencieux dans ce secteur du
moteur.
On avait initialement prévu de monter le phare sur le
carénage du train avant
L'ouie d'entrée d'air vers les radiateurs est
telle que
sortie d'usine : on ne l'a pas retouchée |