Kit radiateurs moteur

Le "kit moteur" regroupe tout l'accastillage autour du moteur.
Les 2 radiateurs d'huile et d'eau sont situés sous le moteur ; ils sont alimentés par une prise d'air dans le capot inférieur avant via un tunnel profilé, et ils sont complétés par une tuyère d'éjection à l'arrière.

Voici les éléments à monter.

Vue de l'avant, il y a le radiateur d'eau, puis celui d'huile séparé par une entretoise, et à l'arrière un tunnel d'écoulement d'air chaud avec une forme et une section faisant office de tuyère d'éjection : il est probable que la trainée induite est très légère, voire positive.

Tunnel arrière radiateurs

Tous ces éléments doivent être assemblés et collés avant montage sur l'appareil

Radiateurs assemblés

Une fois le moteur en place on fixe les radiateurs sur la CPF, en utilisant une cale d’espacement de 25 mm avec le bati moteur

Fixation radiateurs sur CPF

La cornière supérieure sert d’ajustement : il y a 5 mm d’écart de hauteur entre les 2 cotés bien que les perçages sur la CPF était fait à partir du gabarit d’usine.

Vue avant des radiateurs

Le tunnel arrière se fixe par des entretoises sur le dessous de la cellule.

Vue arrière du tunnel radiateurs

Vue arrière du tunnel avec fixations du capot inférieur en attente

Une fois le capot inférieur détouré, on soulèvera l’avant de l’appareil pour vérifier le débattement complet du train avant.

Le cheminement des durites d’essence est à revoir : il n’y a plus la place du tunnel avant..
Le raccord de la gaine anti-feu sur une des durites a été nécessaire pour l’insérer son diamètre est trop faible par rapport à celui de la durite.

Avant d'installer le tunnel avant, il faut terminer les circuits des fluides et ajuster les capots.

Durites essence et radiateur avant

Le tunnel avant se place à l’extérieur des toles fixées sur les radiateurs. Les écrous prisonniers du dessus sont placés le plus à l’extérieur possible, sinon il n’y a pas la place de la clé allen pour serrer.

Tunnel avant monté

On a du découper le tunnel :
- à l'arrière pour le passage de la vis de purge du carter d'huile
- à l'avant pour qu'il s'insère dans la forme prévue du capot inférieur

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