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Groupe Moto-propulseur
Montage
des équipements
sur la CPF
Préparation
du moteur
Pose
des déflecteurs
Montage des batis
et du moteur
Circuit
d'huile
Installation
des
radiateurs
Circuit
de carburant
Circuit
de
refroidissement
Pose
de l'échappement
Installation
d'admission
d'air
Mise
en place des capots
moteur
Installation
de l'hélice
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La cloison pare-feu (CPF) est un
élément structurel essentiel car elle supporte
tout le
système propulsif : le moteur et ses équipements
mécaniques, électriques et
électroniques.
Voici un schéma simplifié des perçages
et équipements hors moteur.
Schema
percages
CPF
Une partie des
équipements est du
coté cellule : c'est le cas des tubes-glissières
de
palonniers et du support de suspension du train avant
Percages
CPF :
palonniers
On voit ici les tubes
carbone des palonniers
(en position définitive, ils ne dépassent pas) ;
vers l' extérieur il y a les tubes en aluminium
(non
visibles)
Ils ont été agrandis
du
diamètre 8 donné par le gabarit au
diamètre 16.
Du coté droit ces tubes
serviront au
passage du cable
électriques de forte section pour la
masse générale de la batterie au bloc moteur, et
à
gauche pour le passage du cable vers le phare .
On perce aussi les blocs de renfort en bois
collés
sur la cellule pour le passage des cables du circuit
électrique
primaire à droite, et celui des cables des capteurs moteur
vers
le RDAC à gauche.
Au centre, et le plus bas possible, il y a les 3 boulons de fixation du
support des sandows de suspension du train avant. Ce support est
également collé sur la CPF, coté
cellule. Ces
perçages n'étaient pas sur le gabarit.
Voici un tableau de synthèse de la visserie standard
nécessaire pour installer le groupe moto-propulseur
:
c'est conséquent !
La séquence des opérations est donc
très
importante, si l'on veut éviter d'avoir à
démonter
et remonter des équipements.
Les grandes phases de ces opérations sont :
- le montage du bati et des déflecteurs sur le moteur, avant
son installation sur la cellule
- la fin de l'installation de tous les équipements en
relation
avec le GMP coté cellule (cables de commandes de gaz et
starter,
circuit électrique primaire, allumage
électronique,
circuit de carburant, ...)
- la pose des supports et d'une partie des équipements
à fixer sur la CPF
- le montage à blanc du moteur sur la CPF, puis son
démontage
- la suite d'équipement du moteur sur établi
(durites, capteurs, admission d'air, ...)
- le montage définitif du moteur
équipé sur la CPF
- la fin du montage des équipements sur la CPF (radiateurs,
...)
- les branchements des cables et durites coté moteur et des
cablages coté tableau de bord et EMS
- les détourages et installation des capots
- l'installation de l'hélice sans son cone
- le remplissage des fluides et la préparation du premier run
Ensuite c'est la phase des réglages et mises au point du
moteur
et de l'hélice (équilibrage carburateur,
vérification du pas, ajustement des capots et du cone, ...)
Voici les
équipements sur la partie inférieure
de la CPF.
Equipements
du bas de
la CPF
Et ceux de la partie supérieure avec le réservoir
d'huile, les modules d'allumage électronique, les bobines,
le
bati moteur supérieur (replié) et le vase
d'expansion.
Equipements
du haut de
la CPF
Il manque le silencieux de
l'échappement placé tout en haut.
Lors de l'installation des
différents
équipements, on sécurisera les fixations quand
nécessaire par du fil à freiner et du
repérage
anti désserrement (point de couleur jaune)
Sécurisation
des assemblages
Ces phases d'installation du GMP sont
résumées dans les pages
suivantes, et détaillées dans un document
technique non
public.
(Voir
la suite) (Retour Accueil)
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A noter
Pour sécuriser les assemblages dans des endroits non
accessibles
visuellement sans démontage, on a ajouté des
sécurités. Par example sur les bielles de
commande de
profondeur on a positionné des goupilles sur les vis des
boulons
à l'extérieur de l'écrou nylstop.
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