MCR n° 402  

Groupe Moto-propulseur 

Montage des équipements sur la CPF

Préparation du moteur 

Pose des déflecteurs

Montage des batis et du moteur

Circuit d'huile

Installation des radiateurs

Circuit de carburant

Circuit de refroidissement

Pose de l'échappement

Installation d'admission d'air

Mise en place des capots moteur

Installation de l'hélice 

 Le "kit moteur" regpoupe tout l'accastillage autour du moteur.

Le moteur est un Rotax  912 S  de 100 CV modèle ULS-FR.

Il est de type 2  (sans génération hydraulique  pour pas variable hydraulique, sans alternateur externe) et non certifié.

Le moteur est livré dans une caisse avec des équipements complémentaires. Le colis est d'un poids brut de 83 kg.


Déchargement caisse moteur

Toute une préparation du moteur est nécessaire avant de l'installer sur l'appareil. Pour cela on le dépose sur une desserte d'atelier.


Moteur 912S standard

On procède aux modifications étape par étape.

La première opération consiste à enlever les cosses et fils de bougies en les répérant , à démonter les modules d'allumage électonique et les bobines.


Bobine 912S démontées

Cette opération simple en apprence a nécessité une demi-journée.
Les points les plus longs ou difficiles :
- enlever les fils de bougies : ce sont des coaxiaux qui se dévissent
- désacoupler les boitiers d'allumage et les bobines
- inverser les supports des bobines

Les modules électroniques sont alors positionnées sur la CPF.


Modules d'allumage sur la CPF

De nouveaux fils de bougies sont coupés à la bonne longueur et branchés sur les bobines en les repérant soigneusement.

L'opération suivante consiste à ré-orienter les tubes de sortie de pompe à eau pour pouvoir placer le bati inférieur du moteur : si on ne le fait pas le bati ne peut pas s'installer.

Après avoir démonté les durites, on démonte la pompe.


Tubes de sortie de pompe à eau

Les 2 tubes inférieurs doivent impérativement être réorientés vers le haut.
Pour cela il faut les chauffer au chalumeau pour bruler la loctite, puis les enlever, nettoyer, remettre de la loctite 648 "bloc presse" , remettre les tubes, laisser sécher.
Compte-tenu de la forme du tube inférieur gauche, pour le dévisser, il faut aussi démonter le tube au-dessus.

Ensuite on remonte l'ensemble avec 2 nouveaux tubes : les longueurs des 2 durites inférieures sont différentes car elles doivent contourner le bati moteur inférieur

Pompe à eau après modification

Cette opération complexe a nécessité une journée de travail ; en particulier le démontage des durites d'origine des Rotax est difficile en raison du modèle de serre-cable utilisé, qui est du type élastique. On les remplace pas des colliers de serrage classiques (pas encore en place dans l'image ci-dessus).

L'opération suivante consiste à démonter le tube d'équilibrage des pressions d'admission des carburateurs, et l'araignée de collecte de liquide de refroidissement, sans quoi on ne peut pas mettre les déflecteurs.
On remplace le tube rigide par un tube souple en réorientant les pipes de sortie vers l'arrière pour le passage des déflecteurs.


Tube équilibrage pressions

Comme il faut démonter les carburateurs pour cette opération, on en profite pour mettre en place les coupelles de récupération d'essence sous les carburateurs (option recommandée)


Coupelles sous les carburateurs

L'araignée d'eau ne sera remontée que quand les déflecteurs seront installés, ici aussi avec de nouvelles durites pour laisser la place au bati moteur supérieur.

Araignée d'eau définitive

Pour cette modification on découpe 2 nouvelles durites, avec de nouveaux colliers  serre-cables.

La dernière opération, c'est la réorientation du banjo d'huile situé sous le moteur vers la droite ; il faut une clé de 24 mm.

Ce n'est qu'àprès ces opérations de préparation qui ont demandé plus de 3 jours de travail, que l'on peut installer les déflecteurs, puis les batis pour mettre le moteur sur l'appareil.

(Voir la suite)                                                               (Retour Accueil)