Groupe Moto-propulseur
Montage des équipements
sur la CPF
Préparation
du moteur
Pose des déflecteurs
Montage des batis
et du moteur
Circuit d'huile
Installation des radiateurs
Circuit de carburant
Circuit de
refroidissement
Pose de l'échappement
Installation d'admission
d'air
Mise en place des capots moteur
Installation de l'hélice
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Le "kit moteur" regroupe tout
l'accastillage autour du moteur.
Le circuit carburant coté moteur est composé d'une partie
fixée à la CPF (pompe électrique, tuyauteries) et
d'une partie de durites vers la pompe mécanique et les
carburateurs.
Comme la documentation fournie est trop succinte, on a
reconstitué le schéma de principe.
On a ajouté un débimètre et un capteur de pression
de carburant à la configuration de base.
Voici les éléments
à monter coté moteur.
Sur la CPF, on intercale dans le circuit vers les carburateurs
un
débimètre et un capteur de pression
d'essence.
L'essentiel du circuit de carburant est sur la partie basse de
la CPF.
Pompe
electrique
carburant
La pompe électrique inclut un filtre et un aimant dans le
bouchon inférieur
Le débimètre est placé entre le retour
du carburant de la pompe mécanique et les départs
vers les carburateurs
Debimètre
carburant sur son support
Dans le débimètre, on a placé une buse de 2
mm, en adéquation avec la consommation maximale possible du
rotax (inférieure à 30 litres/heure).
Elle permet à l'EFIS d'indiquer un flux précis et stable.
L'entrée du débimètre est après le retour
carburant vers le réservoir : il mesure donc la
réalité du carburant consommé.
Débimètre
installé
Le débimètre est incliné : l'entrée est
plus basse que la sortie.
On ajoute une protection thermique autour du débimètre.
Protection therrmique
débimètre
On positionne également un capteur de pression de carburant, ce
qui amène à la ligne d'alimentation carburant
théorique ci-dessous,
avant le départ vers les carburateurs.
Mais concrètement il n'est pas possible de placer le capteur de
pression avant ou après le débimètre :
il n'y a pas la place nécessaire..
On place le capteur de pression sur le circuit de sortie
de la pompe mécanique vers le T d'alimentation des
carturateur : la pression mesurée sera celle
délivrée en sortie de pompe, et incluant les pressions
vers les carburateurs et le retour carburant.
Capteur pression
essence installé
Le capteur de pression d'essence est installé.
Il est recommandé de modifier la cinématique de la
commande de gaz en modifiant la position du ressort de rappel de la
commande de gaz par l’insertion d’une pièce
sur l’axe du papillon.
Pièce
de rappel
de commande de gaz
La
position d’origine du
ressort est sur la bague nylon à droite.
Toutes les durites d'essence en NBR sont protégées par
une gaine anti-feu.
La mise en place de ces gaines a été très
difficile : le diamètre des gaines fournies est insuffisant par
rapport à celui des durites. Cette opération a
nécessité plusieurs heures en essayant diverses
solutions. Pour réussir, on a
appliqué des techniques de type tire-cable électrique.
De même la mise en place des embouts AN sur les tubes de 6 mm a
été difficile : on a réussi en chauffant à
l'air chaud d'un décapeur thermique, l'extrémité
des durites NBR.
Le coude
des durites raccordées à la pompe mécanique est
très prononcé Pour éviter leur écrasement,
on a inséré un ressort du diamètre qui convient
dans chaque durite respectivement de 8 mm et de 5 mm.
Protection
coude
durites pompe essence
Les durites d'essence doivent impérativement cheminer sous les
cylindres, car l'échappement est au-dessus du moteur.
Durites essence
et tunnel avant
Le seul cheminement possible du circuit d'essence avec la pompe
mécanique, est de passer entre le carter et le tunnel.
(Voir
la suite) (Retour Accueil)
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A
noter
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La fixation du débimèttre sur son support est
semi-flexible pour amortir les vibrations
Il a été très difficile de trouver un fournisseur
de raccords AN à la norme JIC : on s'est orienté
vers un spécialiste en tunning auto.
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