MCR n° 402  

Tableau de bord

Etude initiale

Schémas et cablages

Création des sous-ensembles

Module Alarmes spécifique

Réalisation d'une maquette

Choix de l'EFIS MGL Voyager

Installation de l'instrumentation
sur maquette

Fabrication du tableau de bord

Cablage du tableau de bord

Circuit électrique 
primaire

Cablage de la cellule

Installation de l'avionique
 
Montage du tableau de bord dans cellule

Commande secourue des volets

Pour le choix d'un équipement multi-fonctions, on a comparé le Dynon D180 puis SV et le MGL Voyager classique puis en version écran tactile (IEFIS G2)
L'étude et le choix d'un EFIS ont été longs, car ces produits sont similaires et ils évoluent rapidement : chacun prend à un moment l'avantage en termes de fonctionnalités.
La comparaison a porté sur les caractéristiques techniques, le coût, la qualité de l'assistance, et sur les informations recueillies auprès d'utilisateurs ayant installé ces équipements sur un MCR.

Voici des éléments de comparaison (valides à la date du choix car les évolutions des constructeurs sont permanentes)

Liste des principales fonctions de l'EFIS

Liste des fonctions de controle moteur



MGL offre des utilitaires intéressants : on n'a pas trouvé d'équivalent pour Dynon

LE CHOIX

Par rapport aux besoins identifiés, le choix s'est porté sur le MGL Voyager classique version Génération 2  (et non la version à écran tactile)
Même s'il y a peu d'écart avec Dynon, les points positifs ont été :
- la réputation de l'assistance fournie par l'importateur Delta-Omega, qui a pu être mise à l'épeuve avec succès
- les fonctionnalités évolutives et le fonctionnement éprouvé
- le prix global d'une configuration étendue à l'interface avec la VHF,  à la fonction de pilote automatique : prix inférieur de 15 % pour MGL

EFIS MGL Voyager installé

L'installation de l'EFIS ne présente aucune difficulté : la découpe a été effectuée aux dimensions exactes.

Le raccordement des tous les cables est un peu plus complexe. : la face arrière ci-dessous est en cours de cablage.

EFIS MGL vue arrière

Voici les connexion utilisées:
-       le connecteur principal pour l’alimentation électrique via le breaker n°9 de 3A, la sonde de température extérieure et l’envoi d’alarme
-       les prises d’air statique et dynamique
-       Un port CAN vers les modules SP6 et SP7 pour le compas et l’horizon
-       Un port dédié pour la connexion de l’EMS RDAC VD
-       La fiche SMA pour l’antenne du GPS
-       Un port RS232 pour la VHF Funkwerk
-       Les bornes de branchement de la batterie externe de secours
-       Les bornes de branchement de l’alimentation vers les modules SP6 et SP7, protégées par un fusible de 500 mA
-       La sortie RCA audio vers le haut-parleur
-       la sortie RCA audio vers intercom
-       Le port CAN pour les servos de P.A. par ailleurs alimentés par le breaker n°3 de 5A
-       Le connecteur DB9 (port RS232) de video-in pour affichage d’image caméra extérieure
-       Le slot de carte mémoire flash SDHC 

Pour mémoire, on n’utilise pas :
-       le 2^e port RS232
-   les 2 jacks Airtalk vers les modules SP6 et SP7 pour le compas et l’horizon
-       le 2^e port vers RDAC
-       le port de sortie d’alticodeur
-       les prises air d’angle d’attaque
-       len port USB vers PC 
-       le connecteur pour installer un autre EFIS
-       les interfaces ARINC

Ce cablage correspond au schéma ci-dessous

La mise en oeuvre de l'EFIS comporte une importante part de paramétrage et de personnalisation des écrans,  mais cet équipement a été fourni par l'importateur Delta-Oméga,  déjà entièrement configuré, prêt à etre utilisé.
On a essentiellement personnalisé ce qui se rapporte aux paramètres moteur : du paramétrage standard fourni d'usine, on a supprimé les indicateurs inutiles, par exemple 2 sondes CHT ou  EGT sur les 4, et on a ajouté les indicateurs qui n'y étaient pas.
Il n'est pas nécessaire d'intervenir sur les autres affichages ; on a cependant fait quelques fioritures avec un logiciel de simulation fourni et utilisable sur PC.
En voici quelques images écrans parmi les 9 vues possibles.

L'écran n°3 ci-dessous est l'écran principal de navigation  avec en partie basse les principaux paramètres moteur dans un bandeau assez large. 
Ce affichage est  préférentiel dans les phases de montée et de descente prolongées.
Le bandeau supérieur est identique dans les 9 écrans : il comporte les informations GPS et de navigation.

L'écran  n°6 est dédié à tous les paramètres moteurs.
Le bandeau latéral à droite présente les informations de pilotage.




L'écran n°7 est mixte : à gauche les informations de pilotage avec l'horizon ent la projection terrain en 3D, et à droite la carte vectorielle. La carte peut être raster, c'est à dire que l'on peut afficher la carte SIA ou Cartabossy scannée.
La carte montre également la route projetée et suivie en fonction de la route sélectionnée.



Dans l'écran n°7 on n'affiche pas les paramètres moteur.
Lorsqu'une carte est affichée, le système peut y projeter le cercle de plané en fonction de l'assiètte de descente.
Les routes sont préparées à l'avance :
- soit avec l'utilitaire fourni, mais limité
- soit avec l'excellent logiciel "Navigation" de François Fouchet que l'on utilise en préparation pour imprimer la log de vol et pour générer le fichier route au format ERT pour le matériel MGL.
Les routes peuvent aussi être déterminées en vol, mais il est recommandé de regarder dehors, plutôt que dedans. En vol, la fonction GOTO est accessible directement : c'est suffisant pour changer de destination.

L'écan  n°9 est réservé à l'affichage des documents ou de la video (type FLIR) plein écran.
On a généré les documents avec l'utilitaire PC ad-hoc :
- les textes de dispositions VFR règlementaires (issues de la pochette VFR du SIA)
- les principales cartes VAC




La solution MGL inclut plusieurs applications sur PC fournies gratuitement pour tracer , logger, personnaliser les cartes, inclure des documents telles les check-list ou les cartes VAC ; certains de ces utilitaires conçus sous DOS, ne fonctionnent plus avec Windows7 et au delà.

En synthèse le MGL Voyager dispose de nombreuses et excellentes fonctions ; on n'a pas explicité les alertes sonores et visuelles, la fonction auto-pilote, les fonctions étendues de navigation, la préselection de fréquences VHF, ....

On reprend l'ensemble des tests et paramérages de l'EFIS une fois le tableau de bord complet installé en cellule et raccordé à tous les circuits.
Le choix de l'EFIS doit être fait avant de fabriquer le tableau réel car il y a quelques millimètres de différence dans les découpes pour les 2 modèles d'EFIS comparés.

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