MCR n° 402  

Tableau de bord

Etude initiale

Schémas et cablages

Création des sous-ensembles

Module Alarmes spécifique

Réalisation d'une maquette

Choix de l'EFIS MGL Voyager

Installation de l'instrumentation
sur maquette

Fabrication du tableau de bord

Cablage du tableau de bord

Circuit électrique 
primaire

Cablage de la cellule

Installation de l'avionique
 
Montage du tableau de bord dans cellule

Commande secourue des volets

On  réalise un tableau de bord personnalisé, avec un équilibre entre l'utilisation des technologies récentes et un budget raisonnable.

Les principes sont donc :
- de monter le circuit électrique primaire standard fourni par Dyn Aero (facteur de sécurité)
- de disposer des instruments de vol classiques minimum pour le VFR
- d'installer une VHF et un transpondeur avec les fonctionnalités requises dans un futur proche (8,33 khz et mode S)
- de se doter de fonctions EFIS - EMS - GPS
- de prévoir une adjonction d'auto-pilote
- d'ajouter quelques éléments de confort (buse d'air chaud, rangements)
- de respecter les règles de l'art d'un cablage électrique fiable (consommation, protection des circuits, calibrage des fils, ...)

.... et de faire le plus dépouillé et le plus simple possible : moins c'est complexe moins il y a de risques de panne
..... car la base du vol VFR c'est de regarder davantage dehors que les couleurs du tableau de bord !

On a donc commencé par une étude dont voici quelques éléments.

Etude tableau de bord :  avec Dynon SV

L'essentiel est groupé à gauche (badin, alti, contacts magnétos) et au centre.
La VHF et le transpondeur sont sur le coté gauche de l'EFIS à cause de l'espace disponible à l'arrière du tableau de bord, dans la forme prévue à cet effet dans le réservoir ; et pour un droitier c'est finalement pratique : on conserve la main droite sur le manche qui supporte aussi les commandes des trims
L'EFIS est ici le Dynon SV ; l'étude a été faite en parallèle avec le MGL Voyager ce qui permettra de retarder le choix en fonction de la meilleure solution disponible à ce moment là.
Au centre on a simplement le compas, la jauge et la commande des volets et pompe.
A droite on a positionné un casier de rangement ouvert, les switchs auxiliaires, un tiroir fermé , les breakers.

Etude tableau de bord :  avec MGL Voyager

Le choix s'est porté sur l'EFIS MGL Voyager, préféré au Dynon.
On constate qu'il y a très peu de diiférence d'encombrement entre le Dynon et MGL : on a simplement déplacé la fiche règlementaire à apposer pour les appareils en kit : comme l'architecture des systèmes est similaire on peut pratiquement réaliser tout le tableau de bord et son cablage avant de décider du modèle d'EFIS.
Ceci est important car dans les premières études on s'était basé sur le Dynon D180 et un GPS AVMAP séparé, ce qui amène à un tableau de bord très différent, et MGL ne disposait pas d'un écran de 10" pour une visualisation correcte et simultananée d'EFIS et de GPS.

Le schéma synthétique du système électrique est ci-dessous. Il y a un nombre de breakers significatifs car ils sont prévus pour des équipements que l'on ne prévoit pas d'installer en version initiale (feux flash, strobe, pilote automatique).
On a été très attentif aux puissances électriques pour rester dans la capacité de la petite batterie de 2,5 kg et de l'alternateur standard du Rotax car les moteurs de volets électriques sont très voraces. Les version récentes de VHF, de transpondeur et d'EFIS y contribuent ; Les feux flash et phare s'ils sont installés seront à LEDS.

Etude tableau de bord :  synoptique architecture électrique

L'essentiel de la génaration électrique (batterie, régulateur) est du coté cellule tel que Dyn Aéro le préconise.
A partir de ce synoptique, on a étudié chaque sous-ensemble : ci-dessous le module des breakers




Etude tableau de bord :  module breakers

Les calibres seront vérifiés avec les caractéristiques de équipements eux-même : on a noté quelques disparités dans les documents de fournisseurs.
Les deux bus seront constitués d'une lames de cuivre fixée à la borne d'entrée des breakers concernés et à un boulon d'extrémité pour 3 fils qui doivent s'y brancher.

Dans le même esprit le module d'alarmes sera basé sur un circuit électronique, des leds 12v et quand il y a besoin un commutateur logique ou un relais  pour les alarmes déclenchées sur seuil d'impédance.

Etude tableau de bord :  modules alarmes et switchs

Le graphe ci-dessous montre l'architecture de l'EFIS Dynon SV et permet de vérifier les modules additionnels nécessaires et leur cablage pour lequel on prendra le kit du fabriquant.
Pour le MGL Voyager c'est très similaire : c'est essentiellement le bus série desservant les modules qui diffère.


Etude tableau de bord : architecture système Dynon SV

Pour l'essentiel du cablage on a cherché à obtenir des faisceaux de fils et cable (harness en anglais) qui
- relient les modules et équipements entre eux par des connecteurs
- regroupent des fonctions homologues
- mélangent le moins possibles fils de puissance et fils de signaux.

On utilisera du fil Tefzel au calibre requis, et surtout pas du fil type automobile


Etude tableau de bord :  Faisceaux de cablage

Le cablage est basé sur le principe que le tableau de bord doit pouvoir être démonté quasi uniquement en débranchant des connecteurs entre les faisceaux ou sur les équipements, sans défaire des cosses, des soudures ou des cablages déjà positionnés avec les équipements.
Le cablage a été étudié pour réduire le nombre de connecteurs. Ces connecteurs sont du type DB ou du type HE12 selon les cas.
Par exemple entre les modules breakers et switchs auxiliaires ci-dessus qui sont tous les deux sur le tableau de bord, il n'y a pas de connecteurs, car il n'y a pas de raison de les démonter séparément du tableau de bord.

L'étape suivante à consisté à modéliser en CAO le tableau de bord, ses équipements et son cablage.

Etude tableau de bord :  Version Dynon SV en CAO

A partir de là, on a réalisé l'étude détaillée du cablage : schémas, nomenclatures des fils et d'équipement, modélisation en CAO des modules, liste détaillée des opérations, recherche comparative de fournisseurs ....
L'étude détaillée ne sera pas mise à disposition sur ce site on en montrera quelques extraits.
Elle a permis de réaliser la maquette du tableau de bord qui est aussi une première validation de l'étude.

(Voir la suite)                                                                (Retour Accueil)