Les informations
détaillées de réalisation du
tableau de bord et de ses sous-ensembles sont
consignées dans un document technique spécifique
au MCR
n° 402 et non publiées (environ 140 pages de
spécifications et 50 pages d'annexes).
Ce site se limite à donner une idée
significative.
A partir de
l'étude initiale et de
documents fournisseurs, l'installation électrique du tableau
de
bord a été décomposée en un
certain nombre
de schémas.
Voci l'exemple des circuits de masse du tableau de bord.
Le bus-masse du tableau de bord
est positionné à l'arrière,
au bas et au centre du tableau de bord.
C'est un bornier spécifique réalisé
avec un barreau de
cuivre percé pour 2 boulons en laiton servant à
la fois de fixation sur le
tableau de bord et de réceptacle pour les cosses rondes
d’extrémité des fils de
masse.
Le nombre de fils de masse est important car chaque
équipement amène sa propre masse sur ce bus, y
compris les tresses de blindage,
de manière à éviter
d’éventuelles boucles ou harmoniques de retour de
masses
susceptibles de générer des parasites.
Schémas
circuits masse TdB
Le fil 801 sur la connexion
repérée M17 amène la masse
depuis la cloison pare feu, et le moteur.
Ce fil en 8awg se branche directement par une vis à pression
sur le bus masse,
et il est doublé par sécurité car la
masse du contact magnétos part de ce
bus-masse.
Les fils de masse sont repérés par une
étiquette écrite en noir. Le code
couleur des autres étiquettes est différent,
selon ce que le fil véhicule.
Les servitudes sont les
équipements avec liaison électrique qui
sont dans la cellule hors du tableau de bord, et en dehors du moteur et
de la
génération électrique primaire.
Ceci inclut l’option P.A. (Pilote Automatique) puisque les
deux modèles d’EFIS en
ont la capacité.
Ce schéma est valide quel que soit le modèle
d’EFIS : la seule différence
réside dans la codification des cables des servos.
On implante dans le tableau de bord les switchs, les relais, les
modules
électroniques de tous les équipements de
servitudes (volets, trims, feux,
ventilateur, …)
Un ensemble de connecteurs relie le tableau de bord aux servitudes. Ces
connecteurs sont dédiés à un seule fonction
et
repérés, par exemple le connecteur CCMAN pour les
manches, les connecteurs
CCVOL et CCMTR pour respectivement le module de position des volets et
les
commandes de puissance des moteurs
Schémas
circuits des servitudes avec MGL
De l'étude intiale on réalise le
schéma des alimentations des équipements
à partir des breakers et des switchs correspondants,
toujours en appliquant le principe d'isoler les circuits les un des
autres, et de ne pas utiliser les breakers comme des interrupteurs.
Schémas
circuits breakers et switchs
Il y a quelques
différences entre les solutions Dynon et MGL:
Pour le MGL Voyager il y a deux alimentations distinctes :
- l’EFIS est alimenté par le breaker 9
- le switch 5 active le circuit de la
batterie de secours de l'EFIS.
Ces schémas sont
associés à la nomenclature des fils et aux
connecteurs dont voici un extrait
Chaque fil est
identifié unitairement et affecté à un
faisceau de câblage ou à un module
Le
tableau de
bord supporte 2 types de connecteurs :
- ceux
qui sont intégrés aux équipement :
EFIS-EMS; Commande volets; module alarmes; … : ce sont en
général des DB9
- ceux
qui servent de liaison entres les faisceaux du
tableau de bord : vers l'alimentation instruments, vers les servitudes,
…ce sont en général des HE 12 ou 15
(Mate N Lock).
Ceux qui sont sur le tableau de bord sont type femelle, ceux qui sont
coté équipements ou servitudes du type male
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