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On présente ici l'installation
d'équipements d'avionique :
- les équipements en cellule, associés à
l'EFIS MGL
- les moyens de radio-communication.
L'avionique s'appuie sur la solution MGL composée d'un
EFIS-GPS MGL "Voyager" , de sa batterie de secours dans le tableau de
bord, ainsi que des équipements suivants dans la cellule :
- le module de traitement des capteurs moteur : le RDAC (fonction EMS)
- le capteur d'attitude : module SP7 (fonction horizon)
- le capteur d'orientation : module SP6 (fonction compas)
- des éléments complémentaires (interface jauge
carburant, ...)
Une VHF ATR833 et un transpondeur TRT800H complètent
l'équipement avionique.
Le choix s'est porté sur cet équipement Funkwerk car il
permet à la VHF d'etre asservie à l'EFIS pour la
sélection de fréquences : par exemple pour un GOTO,
l'EFIS affiche la fréquence de destination et cette
fréquence est prise en compte par la VHFen stand-by et en
active sans nécessité de la sélectionner 2 fois,
sur l'EFIS et sur la VHF
Par cohérence on a choisi le transpondeur mode S de même
marque.
Le boitier RDAC est positionné
sur la CPF, coté cellule. Il recevra les informations de tous
les capteurs du compartiment moteur via le bornier à gauche, et
les transmettra par un cable de 3 fils à l"EFIS via le bornier
en haut à droite.
Boitier RDAC sur CPF
Le boitier RDAC est fixé par des rondelles type
silent-block, et il n'est pas au contact direct de la cloison : c'est
une relative isolation de la chaleur et des vibrations.
Détail fixation
boitier RDAC
Voici les entrées cablées sur le RDAC : elles sont toutes
utilisées sauf celles de la 2e jauge inutile.
Bornier
du RDAC cablé
Les sondes et capteurs du moteur sont raccordés au RDAC
par 2 traversées au bas de la CPF qui regroupent tous les fils
et cables.
Il n'y a qu'un cable de 3 fils pour transmettre les informations
à l'EFIS , au lieu des 18 fils des sondes et
capteurs.
Sonde
CHT sur cylindre n°3
On a remplacé les sondes CHT standard Rotax par des sondes type
thermocouple K qui nécessitent un connecteur spécifique
Connecteur
sonde CHT
Les capteurs et sondes standards livrés avec le moteur
Rotax ne sont pas détaillés ici : leur raccordement au
RDAC est simple car il suffit de respecter
les schémas de branchement.
On a ajouté des équipements de mesure des
paramètres moteur :
- un débimètre
avec une buse pour un débit
carburant maxi de 30 litres/heure
- un capteur de pression
d'essence : (voir circuit carburant)
- un capteur de
température de liquide de refroidissement
Sonde
température eau
Rien n'est prévu pour la température de
refroidissement ; pour éviter de percer le circuit de
refroidissement, on a placé
la sonde en contact avec une des rares parties métalliques de ce
circuit : l'indication de température donnée sera relative
Les cables des sondes et capteurs traversent la CPF en 2 point
renforcés dont un à proximité de la tubulure
d'échappement : on les protège donc de la chaleur par une
gaine anti-feu.
Protection thermique cables
sondes
Le capteur de température extérieure se raccorde
àl'EFIS et non au RDAC. Il est installé sur la jambde de
train principal gauche
Capteur
température extérieure
Ce capteur est protégé de l'effet d'hélice par le
carénage.
L'emplacement initial prévu pour les modules d'attitude
et de direction était à l'arrière du tableau de
bord.
Compte-tenu de la forme du réservoir, le seul emplacement
possible était à proximité de la VHF et de
faiceaux de cables avec à la fois des courants forts et des
signaux. Or ces modules sont très sensibles aux champs
électromagnétiques : l'emplacement initial
présentait un risque de perturbations.
On a donc choisi de les installer le plus près possible du
centre de rotation de l'appareil, entre les couples 4 et 5, donc juste
à l'arrière et au niveau des longerons des ailes, sur le
support ci-dessous.
Support des modules SPx
La découpe centrale du support correspond au passage du guignol
de profondeur du combiné manches. Le velcro permet de
positionner ces modules au degré près dans l'axe de
l'appareil. Les vis de fixation de ces modules sont en laiton, donc
a-magnétiques.
Ce support est vissé sur le cadre 5 vis des rondelles type
silent-bloc.
Support
des modules SPx
installé
Il s'avère que cet emplacement au-dessus de la lame de
train et
celui qui représente le meilleur choix, à la fois loin
des cables électriques qui cheminent pour l'essentiel sur le
coté droit de la cellule, et avec un écart de
l'ordre de 10 cm dans les 3 axes x, y et z par rapport au centre
de rotation de l'appareil : on est très à
l'intérieur des limites d'enveloppe préconisée par
MGL pour un fonctionnement correct.
Le cablage est celui du bus CAN.
La VHF et le transpondeur sont fixés en face avant du
tableau ; comme ils ont une profondeur d'environ 160 mm pour une masse
de 0.5 kg, on a préféré ajouter un support
à l'arrière du tableau, même si ce n'est pas
indispensable.
Support
de la VHF et du
transpondeur
La VHF s'appuie sur le plan du dessus, et le transpondeur sur
celui du dessous.
Ce support a une masse de 50 g.
Il est installé de cette manière :
Installation
support
VHF et transpondeur
On a profité des 4 boulons de fixation de ce support,
pour y placer des guide-cables.
Voici la VHF installée
VHF
installée
L'antenne VHF est positionnée au dessous de la cellule,
à
l'arrière du coffre. Sa position a été
déterminée par l'accessibilté aux écrous et
au connecteur BNC du socle d'antenne en passant le bras à
travers la trappe de fond de coffre, et par la vérification que
le brin d'antenne était suffisamment écarté du sol
en position plein cabré, la quille touchant le sol.
La question d'un plan de masse n'est pas clairement tranchée
avec des cellules en carbone. Donc, on en a prévu un en grillage
d'aluminium de 50 cm x 25 cm. (au lieu d'une plaque pleine soit un gain
de masse de 30 % sur cet élément)
Plan
masse VHF
Antenne
VHF
L'antenne transpondeur est positionnée au dessous du
fuselage, à l'avant, à 2,5 m de l'antenne VHF, avec
un plan de masse en alu de 25 cm x 15 cm.
Plan masse transpondeur
L'avionique en cellule est
raccordée à l'EFIS, ce qui en permet les permiers tests
et paramétrages.
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