MCR n° 402 |
Tableau de Bord : instrumentation maquette | |||||
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Etude initiale Installation de l'avionique Commande secourue des volets
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La maquette du tableau bord a
été
réalisée
pour valider le positionnement des équipements,
réaliser
la partie du cablage résidente sur le tableau de bord et
faire
une partie des tests électriques. Voici le module
breakers-switchs et relais des moteurs
de trim et volets presque complètement cablé.
En montant le module
Alarmes du coté
gauche du tableau de bord, on
Le cablage quasi complet
du tableau de bord est
terminé, à l'exception de tout ce qui concerne
l'EFIS..
En face avant : la partie des instruments néccessaires pour réaliser le cablage du tableau de bord. 
Tableau de Bord : vue avant equipement partiel Un point important : le bus de masse du tableau de bord, constitué d'une barre de cuivre sur lequel deux boulons en laiton permettent de connecter les cosses des fils de masse.  Tableau de Bord : bus de masse Le nombre de fils de masses est important car on ramène toutes les masses à ce point, y compris les tresses de blindages : cela évite des boucles, donc des harmoniques parasites éventuels. On positionne la maquette sur la cellule  Tableau de Bord maquette sur cellule - avant  Tableau de Bord maquette sur cellule - arriere La phase de cablage sur la maquette est terminée. Elle a permis aussi d'effectuer des premiers tests de ce cablage en vérifiant qu'il n'y avait aucun court-circuit et que les continuités de charge et de masse étaient correctes, élément par élément. La maquette étant validée, la phase suivante va consister à installer les équipements d'avionique en cellule, avec leur cablage. En effet pour mettre en place le tableau de bord réel, il faut avoir déjà placé le réservoir, ce qui rend la zone de la CPF difficilement accessible. (Voir la suite) (Retour Accueil) |
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A noter Le cablage réalisé sur la maquette sera ensuite installé sur le tableau de bord définitif. Donc à ce stade : - chaque fil est pourvu d'une étiquette portant son numéro - l'isolant thermo-rétractable au niveau des cosses et des connecteurs n'est pas rétracté au cas où il faudrait encore intervenir sur la tableau de bord réel. Les découpes ont été faites manuellement, donc leur finition approximative n'a rien à voir avec la version définitive. On peut voir les étiquettes de repérages des fils ; il y a aussi un code couleur : tous les numéros des fils de masse sont écrit en noir, etc ... On note les bus d'alimentation sur le coté d'entrée des beakers. Ces bus sont constitués d'une barrette de cuivre percée au droit de chaque breaker, dont les vis sont en AN (US) et non en métrique Le point de masse est constitué d'une barre en cuivre sur lequel sont vissés les fils de grosse section, et 2 boulons en laiton sur lesquels s'emmanchent les cosses rondes de chaque file masse. Ces boulons maintiennent aussi la barre sur le retour horizontal du tableau de bord. Le haut parleur est au-dessus de l'aérateur et ils partagent un boulon de fixation On a vérifié avec une boussole très sensible que le compas ne subissait aucune perturbation magnétique (pas d'acier à proximité) Les 2 longs blocs de mousse correspondent à la VHF et au transpondeur. Ce n'est pas très visible sur la photo, mais on a réalisé une platine de maintien de ces équipements, fixée sur le retour horizontal du tableau de bord. La découpe de l'EFIS correspond au MGL Voyager |
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